9月23日下午，2026世界新能源汽车大会主论坛“创新驱动与韧性增长”在海南海口隆重召开。
中国科协名誉主席、世界新能源汽车大会主席万钢，科学技术部副部长邱勇，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春，海南省政协副主席侯茂丰，比亚迪（002594）集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波，中国汽车工程学会理事长张进华，世界汽车工程师学会联合会CEO，世界新能源汽车发展组织副理事长克里斯·梅森（Chris MASON），日本汽车工业协会副会长兼专务理事松永明出席会议，会议由世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明和世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春院士发布“2026国际新能源汽车创新技术”。基于第二代刀片电池的电动汽车全域极速快充技术、面向全场景的动力电池数智主动安全管理技术、超高压混合动力系统平台技术、基于世界模型的主动安全系统、EMB电控机械制动技术、全功率商用车400kW燃料电池技术、动力电池无析锂超级快充管理与控制技术、面向下一代AI模型开发的高算力芯片平台、高安全耐低温锰基混合固液动力电池技术、基于高镍三元大圆柱电芯的动力电池集成技术、基于QDPAK封装的双向氮化镓器件共11项技术入选。
宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文（Dr. Florian PREUSS），蔚来执行副总裁周欣，东风汽车集团股份有限公司副总工程师史建鹏，英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞，理想汽车智能底盘副总裁赵亮，清陶动力科技(上海)有限公司董事陈凯等企业代表出席大会。
比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波，世界汽车工程师学会联合会CEO，世界新能源汽车发展组织副理事长克里斯·梅森（Chris MASON），吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海，重庆长安汽车股份有限公司副总裁，深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩，四维图新（002405）CEO程鹏，英飞凌科技副总裁仲小龙，黑芝麻（000716）智能应用工程副总裁邓堃出席大会并发表演讲，该环节由世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持。
廉玉波围绕"深入电动化、全面智能化"这一新能源汽车产业技术创新的主线，系统阐述了对产业发展的判断与思考。他指出，当前制约全面普及的最后一道难关便是"充电慢、充电难"，须从动力电池、整车高压架构与基础设施三条路径协同突破。在此基础上，智能化不能止于"给车装一个聪明的大脑"，更应让底盘实现线控化与横纵垂融合控制，以夯实全场景安全的底层基础。面向"十五五"，产业将进入技术纵深突破与跨界融合并行的新阶段：AI将推动价值链重心由"制造"转向"制造+服务"，汽车也将从单一交通工具升级为连接能源与交通的智能节点，需要继续加强技术创新，从而完成我国汽车产业由大到强的转变。
克里斯表示，汽车产业正处于电动化、软件定义、人工智能、互联化与可持续发展多重变革交汇的新阶段，产业竞争正由单一产品和技术竞争向生态体系竞争加速转变。随着智能网联汽车技术持续发展，行业面临的重点已从技术可行性进一步转向规模化应用，以及安全、标准、人才和公众信任等体系能力建设。面对日益复杂的产业生态，单一企业或技术难以独立完成转型，需要加强产业、学术界与政策部门间的协同合作，推动知识共享和国际合作，共同构建安全、可持续、可信赖的智能出行生态。
李传海表示，汽车产业竞争正加快由规模扩张向价值创造转变，科技创新、生态协同和全球化能力成为企业实现可持续发展的重要支撑。面对新能源与人工智能加速融合的新趋势，汽车产品正由传统交通工具向智能化移动终端演进，企业需要进一步强化技术与用户需求的融合，提升产品体验。同时，产业链分工持续深化，整零关系加快由竞争博弈向协同共生转变，推动产业链上下游联合创新、优势互补。
邓承浩提出，随着新能源渗透率持续提升，动力电池、底盘融合等电动化技术仍有较大创新空间；与此同时，智能化竞争正由单一功能和产品体验向芯片、算法、大模型与用户体验协同的体系化能力转变。面对国内需求承压、价格竞争、海外合规等挑战，企业需要进一步提升体系能力和产业协同水平，推动技术创新从单点突破向系统集成转变，加快构建面向全球市场的产品与服务体系，以创新驱动产业高质量发展。
程鹏表示，过去十年中国新能源赢在电池，未来十年胜负在于数据——数据是智能汽车的第二燃料。面向全球化下半场，他强调出海关键已从"把车卖到海外"转向"把标准与数据治理方案带到全球"，须跨越数据主权、本地化与安全审查的“数据海关”。四维图新以“数据本地化+模型全球化”为路径，积累12项GDPR等合规认证、覆盖160多国、交付100余个全球化案例。未来，汽车将进化为移动智能体，数据是所有智能体共同的血液。
仲小龙指出，增长没有消失，只是换了轨道。从量到质，电动化重塑了动力，智能化重塑了体验；从层层传递到网状协同，定义权开始下沉，落到中国、落到本土团队。当竞争从单点技术升级为生态能力，开放架构就是面向软件定义汽车的下一个十年答案——RISC-V 作为开放标准，不受专有知识产权与单一 IP 供应商的限制，让定义权回到产业链、让标准属于行业而不是某一家。以开放筑韧性，以生态共创价值：开放标准，将重塑汽车行业下一个十年的格局。
邓堃指出，AI 时代计算终端规模将达移动互联网时代10倍以上，智能汽车作为端侧 AI 算力需求最高的场景，正成为产业技术变革核心驱动力。物理 AI 时代下，VLA 与世界模型将成为高阶智驾的技术标配，而原生支持大模型与世界模型的高可靠车规芯片，将成为智能汽车技术竞争的核心底座。同时，AI 浪潮下智能汽车的发展逻辑也正在外溢到更多产业，而经车规场景验证的成熟算力技术可跨界复用，为工业、机器人、交通等多领域智能化升级提供共性支撑。
世界新能源汽车大会（WNEVC）由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部主办元鼎证券，已成为推动全球汽车产业相关方交流合作、实现汽车产业绿色智能转型、应对气候变化的重要平台。秉持以合作促发展，以发展促升级的核心理念，大会积极推动全球政策协调，深化开放合作，促进科技创新与产业创新，努力实现首届大会共识提出的“力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%”(NEV50@2035)。
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